Авиация в Приенисейском крае

Первые пассажирские рейсы на Север

Началом же пассажирских рейсов в крае послужил самолет «Моссовет».
Представители Госторга Сибири заключили договор с Добролётом о вывозке самолётом пушнины из Туруханска в Красноярск, и 10 февраля 1926 г. Из Красноярска в Туруханск отправилась экспедиция под руководством бывшего военного лётчика Р. А. Батурина, в задачу которой входили подбор посадочных площадок и доставка бензина к местам предстоящих посадок. Вскоре в Красноярск прибыл поездом самолёт «Моссовет» с лётчиком В.Л. Галышевым и механиком Ф. И. Грошевым.
Что представлял собой «Моссовет»? В полярных условиях он раньше не летал, весил 112 пудов, развивал скорость до 160 км в час. Кроме двух летчиков, самолет поднимал еще 4-х пассажиров или 15 пудов груза. Полная заправка горючего была рассчитана на 8-9 часов полета.
4 марта В.Л. Галышев произвел взлет с ледяной протоки около острова Посадского и повел «Моссовет» на Север. Кроме груза и почты самолет вез и первого пассажира, корреспондента краевой газеты «Красноярский рабочий» В.И. Попова. В день вылета в местной газете сообщалось: «Сегодня на Север улетает «Моссовет»… В историю Приенисейского края вписывается новая страница… Первый самолет, появляющийся над чумами туземцев Туруханского края,- невиданное явление. Он несет в далекий край свет, несет весть о том, что перспективы развития хозяйства Туруханского края широки. Пусть первый перелет на далекий Север выразит глубочайшую связь, существующую между народами, населяющими СССР».

Трудности первого перелёта

Чтобы представить себе трудности того времени, связанные с организацией воздушного сообщения между Красноярском и Дудинкой, достаточно сказать, что трасса полета протяженностью 1500 км была совершенно не исследована. Она пролегала над местностью, исключающей возможность вынужденных посадок. С обеих сторон Енисея на тысячи километров простиралась глухая тайга. Не только радио, но даже удовлетворительной телефонной связи между населенными пунктами, расположенными по трасе полета, не было. Совершенно не были изучены метеорологические условия Туруханского края. И все-таки полет состоялся!

Газета «Красноярский рабочий» все время информировала своих читателей об этом полете:
« 4 марта 1926 года самолет «Моссовет», пилотируемый В.Л. Гладышевым, в 10 часов 40 минут благополучно пролетел Большую Мурту. В 11 часов 7 минут прошел Казачинское. В 12 часов 5 минут прибыл и опустился в городе Енисейске. 22 марта в 8 часов 35 минут утра самолет «Моссовет» завершил перелет Красноярск-Туруханск, последние 640 км пройдены за 4 часа. 31 марта самолет вылетел в обратный рейс из Туруханска в 11 часов утра. 10 апреля 1926 года самолет «Моссовет» прибыл в Красноярск. Так была открыта воздушная линия «Красноярск-Туруханск».

Другие перелеты

А вот как осваивалась другая авиалиния Красноярск-Тура. Проложить этот воздушный путь поручили работникам Енисейской авиагруппы Я.С. Липпу и С.К. Фрутецкому. Им выделили самолет МБР-2 или «имбарушку», как все называли его тогда. Это была по существу летающая лодка, которая садилась только на воду. Мотор у самолета был один. Воздушный винт стоял сверху, над кабиной.
Исходя из особенностей самолета и был предопределен его маршрут: летчики летели строго по руслу Енисея. Шли на высоте 300-500 м. Первая остановка была сделана в Енисейске. Потом - Подкаменная Тунгуска. К концу дня Я.С. Липп и С.К. Фрутецкий были в Туруханске. Утром предстояло сделать бросок до Туры. Здесь не летал еще ни один самолет.
Местность вдоль Нижней Тунгуски гориста. Самолет поднялся на высоту 1000 метров. Справа и слева виднелись возвышенности. Река причудливо извивалась между ними. Иногда МБР-2 срезал дугу и шел прямо над сушей. Вот тут-то и случилась авария: разрушилась помпа с ветряным пропеллером, которая подавала бензин в расходный бак. Почти чудом дотянули до воды. Течение реки здесь было быстрым. Летчики бросили якорь. Устранив поломку, они снова поднялись в воздух.

Через несколько часов пункт назначения – Тура - был достигнут. Встреча была радостной и сердечной. Состоялся митинг. Выступающие говорили о том, что это очень здорово, что самолет в такой короткий срок достиг Туры. Раньше почта сюда шла 2-3 месяца, а сейчас на это понадобилось всего два дня.

Выводы

Подводя итоги к этой главе, можно с уверенностью сказать, что, выполняя решение правительства, Добролет в 1926 г. организовал зимний коммерческий перелет Красноярск - Туруханск - Красноярск, провёл большую организаторскую работу по подготовке к открытию первой в Сибири и на Дальнем Востоке регулярной почтово-пассажирской внутренней и первой в стране международной авиационной линии. Добролёт, заключил соглашение с МНР и на его основе открыл транспортно-связные полёты между СССР и Монголией.